מטרופולינים בישראל מטרופולין מוגדרת כאזור עירוני הכולל כמה ערים ויישובים שהם ישות עירונית אחת מבחינה תפקודית. בין היישובים במטרופולין מתקיימים קשרי גומלין כלכליים, חברתיים ותרבותיים, המתבטאים ביוממות (נסיעות לעבודה וללימודים) ובנסיעות למטרות אחרות. מהם ארבעת המטרופולינים בישראל?

75% מאוכלוסיית ישראל מתגוררת במטרופולינים- 6,051,800 תושבים. תל אביב: 3,6420,000 תושבים. ירושלים: 1,164,000 תושבים. חיפה: 891,000 תושבים. באר שבע: 354,900 תושבים. מהי העיר בתמונה?

באיזה מטרופולין מרוכזות רוב הערים הגדולות?

במקור מיוונית מטרו=עיר ופוליס =מדינה מאפיני המטרופולין 1. מורכב מעיר מרכזית , ומישובים עירוניים וכפריים בגדלים שונים. העיר המרכזית היא גלעין המטרופולין. הקרוי על שמה. 2. המטרופולין מורכב מגלעין ןמספר טבעות מסביב. ככל שנעים מגלעין המטרופולין לשוליים- צפיפות האוכלוסיה יורדת. 3. בעיר המרכזית מרוכזים מרבית השירותים והתעשיות. ככל שנעים החוצה, הבניה פחות צפופה , ומתרבים השטחים הפתוחים. 4. בין הישובים במטרופולין מתקיימים קשרים שונים: עבודה, מוסדות חינוך, שירותי בריאות, מקומות בילוי, תשתיות משותפות (מכוני טיהור מים, כבישים, פינוי אשפה, ועוד).

5. בערים המרכזיות פערים בין אוכלוסיות: עולים וותיקים, עשירים ועניים, עובדים זרים, שכונות יוקרה ושכונות עוני. 6. החלק הישן ביותר של המטרופולין נמצא בעיר המרכזית. במקומות מסוימים הוא עובר תהליכי התחדשות: נווה צדק, נחלת שבעה ועוד.

מה המאפיינים של עיר מטרופולין? שטח גיאוגרפי רחב ומספר תושבים רב . גורם ג"ג מסויים שגורם לפיתוח שלה: עיר נמל, תיירות, מסחר. עיר מטרופולין מתאפיינת בעורף עירוני גדול (הישובים הנמצאים סביב העיר, מקיימים איתה מערכת יחסי גומלין) . רמת תחבורה גבוהה ובעיות תחבורה קשות, כמו: פקקים, זיהום, חניה, רעש. פעולות כלכליות מגוונות ומגוון רחב של שירותים ותעסוקה. יוממות גבוהה אל העיר לצורך תעסוקה ושירותים. תחרות על שימושי קרקע, מחירי קרקע ודיור גבוהים. תהליך פירוור.

תנועות אוכלוסיה במטרופולין 1. יוממות: נסיעה יום יומית ממקום המגורים לצורכי עבודה או לימודים. רוב תנועת היוממות היא בין הישובים ברחבי המטרופולין לבין העיר המרכזית. היוממות גורמת ל: א. עומסים בכבישים בעיקר בשעות הבוקר ואחר הצהריים. ב. יוצרת לחץ על מקומות החניה בעיר המרכזית. ג. תאונות דרכים. ד. זיהום אוויר. פתרונות: פיתוח מערכת תחבורה ציבורית, רכבות פרברים, נת"צים, חניוני "חנה וסע". פיזור שעות תחילת העבודה.

2. פרבור: תהליך של מעבר אנשים לצורכי מגורים, לישובים בשולי המטרופולין 2. פרבור: תהליך של מעבר אנשים לצורכי מגורים, לישובים בשולי המטרופולין. המעבר הוא בגלל עלויות מגורים גבוהות בעיר המרכזית, או לשיפור איכות החיים. ישובי הפרברים מתאפינים , בדרך כלל, באוכלוסיה צעירה יחסית , בעיקר זוגות עם ילדים. תוצאות הפרבור: א. פגיעה בשטחים פתוחים, והגדלת השטחים הבנויים. ב. הגברת היוממות וזיהום האוויר. ג. האוכלוסיה הנשארת בעיר המרכזית היא חלשה יותר- זקנים, עניים, מהגרי עבודה. בשנים האחרונות מעונינת המדינה לצמצם את תהליך הפרבור, בעיקר באזור המרכז. להבים

3. הגירה פנימית. לעיר המרכזית יש תנועת הגירה בעיקר של צעירים רווקים הבאים לעיר המרכזית לצורכי לימודים או עבודות זמניות. חלקם עובדים בעבודות שונות, מזדמנות- לצורך מימון הלימודים, או לצורך ביסוס כלכלי ראשוני. בשנות ה90 הגיעו לערים המרכזיות עולים מחבר המדינות.

מבנה גילים

מבנה תעסוקה

אלו שימושי קרקע בתמונה?

קו רקיע

שני סוגי תעשיות. מה ההבדלים?

מטרופולין תל אביב מכמורת מודיעין אשדוד

חלוקה פנימית של מטרופולין תל אביב גלעין 418.6 אלף תושבים טבעת פנימית- 912.7 טבעת תיכונה- 1,105 אלף טבעת חיצונית- 1,205 אלף

מה ניתן ללמוד מהמפה? ככל שקרובים יותר לעיר המרכזית, אחוז המועסקים בה יותר גבוה. המשמעות: ככל שקרובים לעיר המרכזית- שיעור היוממות גבוה יותר.

מטרופולין ירושלים ירושלים לטרון

חלוקה פנימית של מטרופולין ירושלים. מה ההבדל ממטרופולין תל אביב? גלעין: 830.0 תושבים טבעת חיצונית: 334.0 אלף תושבים

מטרופולין חיפה נהריה גוש שגב רמת ישי בת שלמה

חלוקה פנימית : גלעין: 273.2 אלף תושבים טבעת פנימית: 310.0 אלף טבעת חיצונית: 308.0 אלף

הגעת מועסקים למטרופולין חיפה תאר את המגמה הבאה לידי ביטוי במפה. הבא הסבר אפשרי אחד למגמה שתארת.

מטרופולין באר שבע בית קמה מסלול מיתר

חלוקה פנימית מטרופולין באר שבע גלעין: 199.0 אלף טבעת חיצונית: 155.6 אלף

חבר שאלה על בסיס הנתונים